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怀念吧拒用导航的出租车司机是城市最后的主人

来源:首页 | 时间:2018-08-10

  我无意为出租车司机唱什么挽歌,他们中的很多人也都会去转型开网约车。最终,我们都会成为“数据化生存”的一部分。

  看起来,传统出租车这个行业正在加速消亡。根据澎湃新闻的报道,进入2018年,由于美团和滴滴的竞争,各种补贴满天飞,南京有3000辆出租车退租了,占全部出租车总数的四分之一。这些车绝大部分租期都没有满,但司机们死活不干了。

  其实,出租车早已经不是以前的概念了。在成都,我有几次在太古里打车,网约车平台显示,我叫的车还要七八分钟才能到,转眼却看到街上的传统出租车,空车的指示灯亮着,招手即停。在路边,有几个人拿着手机,正在焦急地等待自己的网约车,他们对街上驶过的传统出租车熟视无睹,仿佛那已经不是公共交通工具——这才是最悲凉的。

  最近,我确实更多地选择乘坐传统出租车。起点是一次打车去酒店见朋友,我在家门口上了一辆传统出租车,是一位女司机。告诉她酒店名字和大概地点,她很有把握的样子。开着开着,她突然大叫一声:“大哥,摸屁股”——着实把我吓了一跳,当然我马上发现,她是在通过对讲机向伙伴喊话。

  她一路上就这样大呼小叫的,车开得很快。她没有使用导航,到了酒店附近,错过一个左转路口,她最终迷路了,没能找到酒店的具体位置。我启用手机导航搜索,却发现她在通过对讲系统询问同伴,老司机很快给她指出正确的道路。抵达酒店,她既没有向我道歉,也没有任何愧疚的表情,只是少收了几块钱,算是对“绕路”的赔偿。

  我当然不会投诉她,事实上,她和同伴讨论路线这事儿,甚至让我有点感动。很多人都习惯了手机导航,输入地点,出现三条线路推荐:时间最短的,距离最短的,红绿灯最少的。只给你三种选择,但看上去已经太多了,因为很多人都只点第一种。这些出租车司机不使用导航,他们仍然靠记忆和自己对城市的理解来开车,他们驶过的道路会更多,对这个城市也会更了解。

  从那天开始,我有意识地选择多乘坐传统出租车。有一次去白夜酒吧喝酒,手机导航显示最快的路线分钟,但是出租车司机只花了20多分钟就赶到了,他穿行在各种小道中,不属于导航推荐的任何一种路线。我手中的导航系统,不断“重新规划线路”,仿佛被一个老江湖戏耍了一样。看起来,这位比大数据更了解晚上8点的城市。

  和传统出租车不同,网约车司机大多讲普通话,全程使用导航。最高级的网约车,除了上下车,司机都不会和乘客说话。我曾经体验过网约车的企业版专车服务,下车时手机收到公司的问卷调查,有一项是“司机是否和您聊天”,我知道,答案如果是选“是”,司机可能会被扣分。在他们看来,最好的服务,就是这种最标准的,全程乘车无打扰,让司机专注于驾驶,也会更安全(其实,司机也可能更容易打盹)。司机必须沉默,就像不存在似的。也许用不了多久,他们就可能被无人驾驶汽车代替。

  网约车更干净,司机更有礼貌,但是他们看起来,更像是一个个的“小数据”,而不是一个活生生的人。他们不会吐槽堵车,不会谈论政治,不会对城市指手画脚——事实上,他们并不了解城市,可能也不属于城市。他们只是不断地从A处赶往B处,人和导航高度配合,最终虽然每天在路上开车8小时,但是却仍然对这个城市一无所知。

  “你要玩什么?什么价位的?”司机对一切都了然于胸。某种程度上说,他们就是这个城市的主人。在他们心中,这个城市不仅仅是一栋栋高楼和地名,而是一个立体的的、复杂的系统,是一个江湖。吃喝玩乐,你都可以咨询他们。他们甚至给出独特性的建议:那家馆子是游客爱去的,我们本地人喜欢吃的是另一家。

  网约车大多说普通话,和导航中的声音差不多。他们身上没有什么“地方性”可言。在导航的指挥下,他们开的时间越长,对城市的了解就会越少。越来越多的网约车司机,都是“全职司机”,他们和传统出租车司机一样,每天也要开8到10小时。这是一种全新的组织形式,大家都在一个平台的指挥下工作,平台会按时打款过来,最终,司机变成了一个“终端”,某种程度上也是“机器人”:没有喜怒哀乐,听从机器指挥。

  传统出租车作为一个行业或者一个产业,毫无疑问是“落后”的。我们这个社会已经习惯于赞美“进步”,凡是要被历史淘汰的,都会受到无情的嘲笑。我们都站在“历史的必然性”上来讲话,放佛我们永远是优胜者似的。

  如果我们试着站在人的角度来考虑,问题可能就会有所不同:一个网约车司机,除了可能比传统出租车司机挣钱更多外,他还收获了什么?他们在工作中感受到了更多的幸福吗?或者说,他们如何排遣在工作中遇到的苦闷?

  传统出租车司机的吐槽,通常让人很反感。但是,如果我们是司机,就会看到这些吐槽的积极意义,它至少是一种心理意义上的排遣。每个人在工作中都会遇到不快,适当发泄有利心理健康,这是常识。传统出租车司机还有一个优势,他们很容易找到自己的“工友”,除了工作,他们在工作中还能社交。这种共同体可以帮助他们挨过漫长的夜晚,也可以一起和公司讨价还价。有时候,出租车司机路上遇到危险,他们都不会向警察求助,而是呼朋引伴,一起解决。

  相比之下,网约车司机更像是一个个孤岛。他需要面对投诉,需要申诉自己的合法权益,但他面对的都不是活生生的人,而是“平台”。有时候是接线员,有时候是网络传过来的规章制度。他无法向乘客诉苦,也很难找到自己的同类。网约车最初兴起的时候,很多都是私家车加入,为了分成,经常发生司机聚集讨说法的事情。但是,这两年平台已经成熟了,把司机牢牢地固定在“原子”的位置上,不会再有个体之间的联合。

  以上说法,很容易让人认为我是在“怀旧”。在中国,“怀旧”经常被视为失败的同义词。我无意为出租车司机唱什么挽歌,他们中的很多人也都会去转型开网约车。最终,我们都会成为“数据化生存”的一部分,也许最终我们都会变成“机器人”,到那个时候,系统也许会为我们设置一个“一直开心”模式。

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